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國際貨運代理的發展流程

時間:2020-08-18

國際貨運代理的發展流程

   國際貨運代理行業,在國際貨運市場上,處於貨主與承運人之間,接受貨主委託,代辦租船、訂艙、配 載、繕制有關證件、報關、報驗、保險、集裝箱運輸、拆裝箱、簽發提單、結算運雜費,乃至交單議付和結匯。這些工作聯繫面廣,環節多,是把國際貿易貨運業務相當繁雜的工作相對集中地辦理,協調、統籌、理順關係,增強其專業性、技術性和政策性,國際貨運代理行業的形成,是國際商品流通過程的必然產物,是國際貿易不可缺少的組成部分,正因為如此,該行業被世界各國公認為國際貿易企業的貨運代理。其英文命名為FORWARDERS,併為其成立了國際性組織,即“菲亞塔”,英文縮寫為“FIATA”。它的成員國已發展到130多個國家和地區,擁有國際貨運代理公司3500多家,從業人員已達800多萬人,我國上海、天津、青島、大連、江蘇、深圳相繼成立了國際貨運代理協會,對外貿易經濟合作部正在籌建中國國際運代理協會,將領導各地協會,並加入國際性組織成為成員國。

國際貨運代理行業早在公元十世紀就已建立,初期為報關行,其從業人員多系從國際貿易企業而來,人員素質較高,能為貨主代辦相當一部分國際貿易業務和運輸事宜,隨貿易發展,逐漸派生出一個專門行業,在其發展過程,有些國家曾試圖取消它,讓貨主與承運人直接發生業務關係,減少中間環節,但都未成功,因為構成國際貨運市場的貨主、貨代、船東(或其他運力)、船代四大主體,與港務碼頭、場、站、庫等客體不能相混,兼營、交叉經營,會使國際貨運市場競爭秩序出現混亂。

中國國際貨運代理行業的發展歷史,與世界各國的情況大同小異。早在通過絲綢之路與歐亞各地通商時,就有報關行業,在鄭和下南洋、下西洋、東渡日本時,發展了海運。1949年全國解放後,中國遠洋中外運兩 大公司組建了船隊,並不斷壯大,擁有近、遠洋船隻1800餘艘,2200萬載重噸運力,使貿易擴展到世界各地,相應地在沿江、沿海港口城市,建立起上千家報關行,僅天津市就有156家,從業人員約800多人,約佔貿易行 數量和人數的七分之一,至1955年12月31日公私合營時,隨貿易行歸口到八大進出口公司,各公司的報運科,就是以此為基礎建立起來的,並從中間抽調了部分人員充實到天津外運公司,從此由社會報關,變成為企業自行報關,各公司的報關科,也就成了各公司的國際貨運代理,他們與世界上160多個國家的同行建立了網絡關係,為國家進出口貿易運輸奠定了人力、物力、財力基礎。改革開放後的中國國際貨運代理行業,由外運獨家代理變為多家經營,經濟成分由全民所有制,發展為中外合資、外商獨資、股份制、有限責任公司等所有制形式。體制改革,中外運系統和外貿專業公司的報運科,受到了衝擊和鍛鍊,市場經濟競爭之特徵,日益明顯。1991-1994年,是中國境內國際貨運市場發展的高峯時期,當時幹線船與支線船在運價上差額頗大,承運人和貨運代理效益頗豐,從1994年下半年開始,二程船公司進入中國境內,在運費上縮小了差額,逐步與國際貨運市場運價接軌,國際貨運呈現出薄利多運之勢,對貨主大為有利,而承運人乃至貨代企業,則感到競爭加劇,錢難賺。實力弱的承運人和無實力的貨代退出了市場,其中有的自生自滅,運價並非承運人和貨代主觀意志所能左右,而是貨源與運力供求關係姓變化所致,作為國際貨運代理企業,只能在激烈的競爭中,為貨主提供信息,為船東承攬貨源,以信譽、服務質量和實效獲得相應服務效益,然而拖欠運費,已影響貨代與承運人的資金時間價值效益,資金時間價值是以利息形式存在的,拖欠的原因,是非正常競爭攬貨所致,使貨代企業墊付運費後,短期內難以收回賬款,甚至成為呆賬.為此,貨代行業理應採以“確認付費放單”和“見費放單”之舉措,以防超時限,造成資金損失,並以此明確貨運物權憑證和債權,債務之關係,使之能維護行業權益和信譽。管理部門應依照國家的法律、法規,進行宏觀調控,使其適應外經貿發展之合理佈局,加強行業規範化管理,管理的目的是維護行業合法權益。天津市國際貨運代理協會依照國家法令,制定出天津市國際貨運代業的行為規範實施細則,並擬定出了TIFFA會員標準權益條款,協助市外經貿局和地税局,在貫徹執行國際貨運代理行業實施專用票方面,起到了促進作用。而且,在實施中,使天津市的國際貨運代理行業增強了實力,得以有序而健康地發展。

 

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